ACTUEEL

Het is nu praktisch om met elektrische voertuigen te tanken door dunne lucht.

30 oktober 2017

Elektromagnetische inductie ontdoen van kabels. Een verstandig bestuurder houdt een oogje op de brandstofmeter, en stopt tijdig bij tankstations. Voor bestuurders van elektrische auto's, zijn deze stations er maar weinig. De infrastructuur die nodig is voor het bijvullen van batterijen moet nog worden ontwikkeld, en de technologie die de infrastructuur gebruikt zal nog steeds voor het oprapen liggen. De meeste elektrische auto's zijn uitgerust met stekkers. Maar stekkers en hun bijbehorende kabels en oplaad punten brengen problemen. De kabels zijn tocht gevaren. De oplaad punten toevoegen aan de straat geeft rommel. En de betrokken koperdraad is een uitnodiging voor dieven. Vele ingenieurs willen een tweede manier van opladen van elektrische voertuigen ontwikkelen — dat is draadloos en kan dus ondergronds worden begraven.

Elektrische inductie, het onderliggende principe achter draadloos opladen, werd ontdekt door Michael Faraday in 1831 en wordt veel gebruikt in dingen zoals elektromotoren en generatoren. Faraday had waargenomen dat het verplaatsen van een dirigent door een magnetisch veld een stroom dat dirigent opgewekt. Latere onderzoeken toonden dat dit ook werkt als de dirigent stilstaat en het magnetische veld gaat. Aangezien elektrische stromen magnetische velden genereren, en als de huidige plaatsvervangers het veld doen, een wisselstroom. Hiermee maakt u een veld dat voortdurend bewegende is. Dit betekent dat een dergelijke stroom door een dirigent heen een vergelijkbaar stroom in een andere, in de buurt, dirigent veroorzaken zal. Dat de geïnduceerde stroom vervolgens kan worden gebruikt voor welk doel dan ook kiest de ingenieur.

In het geval van een voertuig opladen, is de eerste dirigent een lengte van koperdraad. Dit is spiraalsnoer rond een stuk van ferriet (een stof gemaakt van oxiden van ijzer en andere metalen) dat versterkt het magnetisch veld. Het hele ding is gehuisvest om een platte zaak te maken van een pad dat gemakkelijk is begraven. Wanneer een voertuig uitgerust is met een geschikte "pick-up" spoel stopt of parkeerd boven dit apparaat, en de wisselstroom wordt ingevoerd in het pad, een vergelijkbaar stroom wordt geïnduceerd in de bestelwagen. Dit wordt vervolgens omgezet in gelijkstroom door een gelijkrichter, en wordt gebruikt om top batterij van het voertuig. Het principe is dus vrij eenvoudig. Maar pas sinds enkele jaren is het praktisch om te gebruiken in voertuigen geworden.

Leidt de navulling
Om het draadloos opladen te laten werken, moet een auto noodzakelijk worden voorzien van een pick-up. Op dit moment is dit een doe-het-zelf-bedrijf. Evatran, een Virginian-bedrijf bijvoorbeeld, verkoopt kits van pick-up en het stootkussen voor tussen div, 500 en klasse = "tekst-3", 000, installatie inbegrepen. Volgens Rebecca Hough, de firma's de baas, is ongeveer 11% van de input vermogen verloren tijdens het draadloos opladen met de Evatran apparatuur. Maar inpluggen in een stopcontact lader, zegt ze, betreft soortgelijke verliezen. De afwezigheid in het snoer in rekening brengen aan de betrokken luchtspleet in draadloze opladen betekent snoer opladen vereist een speciale (en macht-drainage) transformator te beschermen tegen piekspanningen.

Evatran is niet de enige in de DIY-inductie business. HEVO, een bedrijf gevestigd in New York, zal het installeren van een pick-up voor, 000. HEVO wil ook opladen uit het garage, door het bouwen van netwerken voor pads in steden. Deze, zij voornemens is, zal worden gereserveerd en verhuurd door bestuurders met behulp van hun mobiele telefoons.

Als draadloos opladen meer moet worden dan een op maat gemaakte nieuwsgierigheid, zullen voertuig fabrikanten ook moeten meedoen. Dit begint te gebeuren. Evatran zegt dat volgend jaar, ten minste twee autofabrikanten passend zijn pickups voor hun producten beginnen zullen zoals ze zijn geassembleerd. WiTricity, een bedrijf in Massachusetts die, zoals Evatran, zowel pickups en pads ontwerpt, heeft een licentie zijn pickup design Toyota, en ook twee bedrijven van de auto-onderdelen, TDK van Japan en Delphi van Groot-Brittannië. Andere autofabrikanten, waaronder Audi, BMW, Daimler, Ford, Jaguar, Mercedes-Benz en Volvo, eveneens naar verwachting binnenkort starten van afstandsbediening-opladen-klaar voertuigen..

Nu zijn auto's de enige voertuigen waarbij draadloos opladen werkt. Volgend jaar heeft WAVE, een firma in Utah, plannen om een krachtiger versie van de technologie op de haven van Los Angeles, voor een monster voertuig (de banden zijn hoger dan een lange man) die grijpt, beweegt en stapelt geladen containers. Dit zal één van de meer obscure praktijken van de port mijden omdat, op dit moment de internationale Longshore en magazijn Unie alleen elektriciens toelaat. aansluitpunten voor de koorden van elektrische voertuigen in de haven, waardoor de werking van dergelijke voertuigen er opmerkelijk duur zijn.

En draadloos opladen is vooral veelbelovend voor bussen, zegt Andrew Daga, de baas van Momentum Dynamics, een bedrijf in Pennsylvania dat meer van haar oplaad eenheden voor bussen dan voor auto's verkoopt. Een groot obstakel voor de invoering van elektrische bussen is de noodzaak om hen  buiten dienst te nemen is voor een deel van de dag te laden. Dankzij draadloos opladen, kan een dergelijke bus voldoende stroom onderweg houden, het kan eindelijk, zegt hij, concurreren met de diesel sorteren.

Een plek waar dit reeds gebeurt is Milton Keynes, een stad ten noordwesten van Londen. De route van lijn 7 in deze stad wordt onderhouden door elektrische bussen die gedurende twee tot vier minuten op oplaad pads aan elke uiteinde van de lijn onderbreken. Beide pads hebben vier begraven opgerold, die macht met een snelheid van 120 kilowatt kunnen overdragen. (Ter vergelijking: Evatran de nieuwste single-coil lader voor auto's biedt 7,2 kilowatt.) Dat is genoeg voor de bussen te blijven in service voor 16 uur per dag.

De apparatuur die wordt gebruikt in Milton Keynes, die is gemaakt door IPT technologie, een Duitse firma, kost ongeveer 100.000 pond (0,000) voor een pad. Maar de bussen exploitant, eFIS, berekent dat één van hun voertuigen 50 cent een kilometer minder kost te lopen dan een diesel, dankzij besparingen op brandstof en de motor reparatie. Collectief, rijden lijn 7's acht elektrische bussen 700.000 km per jaar. Volgens John Miles, eFIS de baas, verwacht de onderneming om te beginnen met het onderhoud van een tweede route in Milton Keynes binnenkort twee meer oplaad pads en 11 elektrische bussen toe te voegen aan de stad openbaar vervoer netwerk. Draadloos laden ook bussen in Mannheim op, Duitsland, in Utrecht, in de Nederlandse en in de Italiaanse steden Genua en Turijn, evenals in Salt Lake City en de Californische steden van Lancaster, Long Beach, Monterey, Palmdale en Walnut Creek. Los Angeles wordt verwacht om volgend jaar aan de lijst deel te nemen.

Een bewegende ervaring
Al deze inspanningen, zijn echter nog steeds afhankelijk van een voertuig stop wanneer het nodig heeft om op te laden. In die zin is het niet anders dan de plug-in verscheidenheid draadloos opladen. Maar het hoeft niet op die manier te gaan. Om de inductie te laten werken, hoeft het voertuig niet te worden stationaire. De volgende stap zal zijn om voertuigen in beweging op te laden. Inleidende proeven zijn begonnen.

één daarvan is op een geëlektrificeerde testbaan van 100 meter in Versailles, in de buurt van Parijs. Deze test, uitgevoerd door VEDECOM, een regering vervoer-onderzoeksinstituut, volgend jaar moet worden afgewerkt, maar eerste resultaten zijn veelbelovend. De batterijen van twee minibusjes reizen gelijktijdig langs het spoor en op meer dan 100kph kunnen met succes elke 20 kilowatt absorberen. Qualcomm, het bedrijf dat de apparatuur heeft getest maakt bekend als Halo zegt dat het reeds de technologie aan 13 autodelen bedrijven die betrokken zijn een licentie heeft gegeven. Een markt die het bedrijf denkt veelbelovend dat is opwindende taxi rangen. Zoals Graeme Davison, die is belast met marketing Halo, opmerkt, zal "geen taxi driver op Gods aarde" steeds uit zijn cabine te ruilen opladen veert als de wachtrij bij de rang naar voren kruipt.

Israël is ook geïnteresseerd in de voertuigen die onderweg opladen. Shay Soffer, de belangrijkste wetenschapper bij lands vervoer ministerie, heeft toegezien op de elektrificatie van een kort stukje van weg in Tel Aviv, waar proeven volgend jaar zullen beginnen. Hij denkt niet dat wegen opwindende unworkably duur zal zijn. Oren Ezer van ElectRoad, het bedrijf dat de weg in kwestie, geconverteerd rekent een kleine bemanning, werken drietal-nachtelijk ploegen, een kilometer van het asfalt op deze manier kon omzetten. Een lood voertuig zou gesneden sleuven in de bestaande oppervlak en vegen van puin. Een tweede, opgestapeld met een elektrische kit, zou volgen, met werknemers tegoed van de apparatuur op zijn plaats in de Geul als het reisde. Een derde zou dan vul de Geul met vers asfalt.

Of is dergelijke on-the-fly opladen eigenlijk zal praktische onbeslist. Maar de stationaire sorteren kijkt instellen voor het opstijgen. Maar stekkers in auto's zullen waarschijnlijk verdwijnen, lijkt de kracht van inductie hier te blijven.

Source: The Economist

Benieuwd naar wat wij voor u kunnen betekenen?

VERZENDEN